كتب : علي سلطان
لم تكن كارثة قطار الصعيد عام 2002 مجرد حادث عابر في تاريخ السكك الحديدية المصرية، بل تحولت إلى واحدة من أكثر المآسي رسوخًا في ذاكرة المصريين، بعدما التهمت النيران عربات القطار رقم 832 المتجه من القاهرة إلى أسوان أثناء مروره بمنطقة العياط بمحافظة الجيزة، وأسفرت عن مقتل مئات الركاب.
وبعد أكثر من عقدين، عادت المنطقة إلى واجهة الأحداث مع تكرار حوادث التصادم والخروج عن القضبان ودهس المواطنين، وصولًا إلى حادث قطاري جرزا في 8 نوفمبر 2026، الذي أعاد فتح ملف سلامة السكك الحديدية، وطرح تساؤلات حول جدوى مشروعات التطوير التي تنفذها وزارة النقل بمليارات الجنيهات.
2002.. كارثة قطار الصعيد
في 20 فبراير 2002، اندلعت النيران داخل القطار رقم 832 المتجه من القاهرة إلى أسوان، أثناء مروره بالعياط، واستمر القطار في التحرك لمسافة قدرت بنحو 9 كيلومترات، ما ساهم في انتشار النيران وصعوبة إنقاذ الركاب.
وأسفرت الكارثة عن مقتل 361 شخصًا وفقًا لما ورد في أوراق القضية، بينما أوردت تقارير صحفية أخرى أرقامًا وصلت إلى 373 ضحية، لتصبح الواقعة واحدة من أسوأ كوارث السكك الحديدية في مصر.
2009.. تصادم قطارين وسقوط ضحايا
في 24 أكتوبر 2009، اصطدم قطار بمؤخرة قطار آخر على خط القاهرة – أسيوط بمنطقة العياط، ما أسفر عن وفاة 30 شخصًا وإصابة نحو 50 آخرين وفقًا لتقارير معاصرة.
وأعادت الواقعة تسليط الضوء على كفاءة أنظمة التحكم الآلي ATC، ومدى الالتزام بإجراءات التشغيل والتحذيرات، وانتهت القضية بصدور أحكام بالحبس على عدد من العاملين بالسكة الحديد، من بينهم قائدا القطارين.
2014 و2016.. حوادث جديدة بالعياط والبليدة
في أغسطس 2014، لقي 3 أشخاص مصرعهم بعدما نزلوا من قطار متعطل، قبل أن يصدمهم قطار آخر على المسار المجاور، في واقعة كشفت خطورة غياب إجراءات الإخلاء الآمن للركاب.
وفي 31 يناير 2016، اصطدم القطار رقم 978 بسيارة ربع نقل عند مزلقان البليدة، بينما شهد 7 سبتمبر من العام نفسه خروج جرار وعربتين من القطار رقم 80 عن القضبان بالقرب من القرية، ما أسفر عن وفاة 5 أشخاص وإصابة 27 آخرين.
وأعادت الحوادث طرح ملف تأمين المزلقانات والتحويلات وصيانة خطوط السكك الحديدية.
2018.. حادث المرازيق يكشف أعطالًا سابقة
في 13 يوليو 2018، خرج القطار رقم 986 عن القضبان بمحطة المرازيق، بعدما دخل على سكة خط التخزين عبر التحويلة رقم 11، ما أدى إلى سقوط الجرار وعدد من العربات وإصابة نحو 63 راكبًا.
وكشفت تحقيقات النيابة الإدارية عن تسجيل أعطال سابقة بالتحويلة في أيام 2 و4 و6 يوليو، إلى جانب مشكلات فنية في الفيوز وسويتش التحويلة.
وفي أغسطس 2018، أحالت النيابة الإدارية 10 مسؤولين بالهيئة القومية لسكك حديد مصر إلى المحاكمة التأديبية، على خلفية ما نُسب إليهم من إهمال وقصور في الصيانة والرقابة.
2017 إلى 2025.. ضحايا على قضبان العياط
لم تقتصر الحوادث على التصادمات الكبرى، بل شهدت المنطقة وقائع دهس متكررة للمواطنين أثناء عبور خطوط السكك الحديدية.
ومن أبرزها وفاة موظف وعامل في أغسطس 2017، ومصرع سيدتين بمنطقة جرزا في يونيو 2021، وشاب بقرية العطف في أكتوبر من العام نفسه، وطالبين في سبتمبر 2022 أثناء عبورهما من فتحة غير رسمية بسور السكة الحديد.
كما شهد يناير 2023 وفاة شاب بمحطة العياط، وأغسطس من العام نفسه إصابة رجل ببتر في ساقه بعد سقوطه أسفل قطار، إلى جانب واقعة دهس جديدة في سبتمبر 2025.
وتكشف هذه الوقائع أن أزمة السلامة لا ترتبط بالإشارات وحدها، بل تشمل تأمين المعابر والمناطق السكنية المحاذية للقضبان ومنع العبور العشوائي.
نوفمبر 2026.. حادث جرزا يعيد الكارثة إلى الواجهة
في 8 نوفمبر 2026، وقع تصادم بين القطار رقم 134 المتجه من الجيزة إلى الفيوم والقطار رقم 2010 القادم من القاهرة إلى أسوان، بمنطقة جرزا التابعة لمركز العياط، بعدما اصطدمت مقدمة القطار الأول بمؤخرة الثاني أثناء توقفه على المسار.
وأسفر الحادث عن وفاة 7 أشخاص، من بينهم قائد القطار رقم 134، وإصابة 125 شخصًا وفق الحصيلة المعلنة، وسط تحرك سيارات الإسعاف وفرق الإنقاذ إلى موقع الحادث.
وفي اليوم التالي، كشفت النيابة العامة عن نتائج أولية للتحقيقات، تضمنت ثبوت تعطيل قائد القطار رقم 134 نظام التحكم الآلي، إلى جانب تقاعس مراقب محطة الرقة وناظر المحطة عن متابعة لوحة الإشارات، وإقرار المسؤولين بتقصيرهما.
كما كشفت التحقيقات عن تلاعب المراقب في دفتر الإشارات لإخفاء تقصيره، وقررت النيابة حبس مراقب المحطة وناظرها أربعة أيام على ذمة التحقيقات، مع التحفظ على مساعد قائد القطار لحين استجوابه.
وأمر النائب العام بتشكيل لجنة من أساتذة كلية الهندسة بجامعة القاهرة لفحص منظومة التشغيل والإشارات والتحكم الآلي والصيانة، ومراجعة الحوادث السابقة للوقوف على أسباب تكرارها.
هل نجحت مشروعات تطوير الإشارات في منع الحوادث؟
أعلنت وزارة النقل خلال السنوات الماضية تنفيذ مشروعات واسعة لتحديث إشارات السكك الحديدية، والتحول من الأنظمة الميكانيكية القديمة إلى الأنظمة الإلكترونية، بما يسمح بمراقبة حركة القطارات والتحكم فيها وتقليل الاعتماد على التدخل البشري.
وفي اجتماع لجنة النقل بمجلس النواب يوم 10 نوفمبر 2026، استعرض وزير النقل الفريق كامل الوزير مشروعات تطوير الإشارات على الخطوط الرئيسية، بإجمالي أطوال تصل إلى 2000 كيلومتر.
ومن أبرز القطاعات التي عرضها:
– القاهرة – الإسكندرية: 208 كيلومترات، بنسبة تنفيذ 100%.
– بني سويف – أسيوط: 250 كيلومترًا، بنسبة تنفيذ 100%.
– أسيوط – نجع حمادي: 180 كيلومترًا، بنسبة تنفيذ 100%.
– نجع حمادي – الأقصر: 118 كيلومترًا، بنسبة تنفيذ 76%.
– بنها – بورسعيد: 214 كيلومترًا، بنسبة تنفيذ 99.8%.
كما شملت خطة التطوير خط القاهرة – أسوان بطول 883 كيلومترًا، مع اختلاف نسب الإنجاز بين قطاعاته.
لكن الإعلان عن تطوير الخط لا يعني بالضرورة اكتمال جميع الأعمال على امتداده، وهو ما يجعل تحديد حالة الإشارات وأنظمة التحكم في موقع حادث جرزا تحديدًا أمرًا ضروريًا لفهم أسباب التصادم.
لماذا تتكرر الحوادث رغم التطوير؟
تكشف الوقائع التاريخية أن أسباب الحوادث تختلف من واقعة إلى أخرى، لكنها تضع خمسة ملفات رئيسية أمام جهات التحقيق:
1. العنصر البشري: عدم الالتزام بإجراءات التشغيل وتعطيل أنظمة التحكم الآلي.
2. الصيانة: استمرار بعض الأعطال الفنية دون متابعة كافية، كما ظهر في حادث المرازيق.
3. الإشارات والتحكم: ضرورة التأكد من كفاءة الأنظمة الإلكترونية وعدم تعطيلها.
4. المزلقانات: استمرار العبور غير الآمن للمواطنين ووجود فتحات غير رسمية بالقرب من القضبان.
5. الطوارئ: ضرورة توفير إجراءات واضحة لإخلاء الركاب وتأمينهم عند تعطل القطارات.
أرقام حوادث القطارات في مصر
بحسب بيانات الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء، سجلت مصر 220 حادث قطار خلال 2024، مقابل 170 حادثًا في 2025، بانخفاض نحو 22.7%.
وسجلت بيانات 2025 نحو 39 وفاة و139 مصابًا في حوادث القطارات، إلى جانب 491 وفاة و236 مصابًا في حوادث الأشخاص على خطوط السكك الحديدية، وهي فئة إحصائية منفصلة عن حوادث القطارات.
ورغم تراجع إجمالي الحوادث، فإن هذه الأرقام لا توضح وحدها حجم المخاطر في مركز العياط تحديدًا، ولا تكفي للحكم على مدى اكتمال منظومة التطوير.
العياط.. لماذا لا تنتهي حكاية الحوادث؟
من كارثة قطار الصعيد عام 2002 إلى تصادم جرزا في 2026، تغيرت معدات السكك الحديدية ودخلت أنظمة حديثة للإشارات والتحكم، لكن استمرار الحوادث يفرض ضرورة مراجعة منظومة التشغيل والصيانة والرقابة إلى جانب تطوير البنية الأساسية.
وتكشف التحقيقات الأولية في حادث جرزا أن التكنولوجيا وحدها لا تكفي لضمان سلامة الركاب، إذا لم يصاحبها التزام كامل بإجراءات التشغيل ومتابعة الإشارات ومحاسبة المسؤولين عن أي تقصير.
ويبقى السؤال الأهم بعد أكثر من عقدين من الكوارث: هل تنجح التحقيقات الحالية في تحويل أسباب الحوادث السابقة إلى إجراءات حقيقية تمنع تكرارها، أم تظل العياط شاهدة على مأساة تتجدد كل عدة سنوات؟
